自転車倶楽部

満を期しての登場です。
シマノに対抗心メラメラですね。
価格とデリバディーはまだ未定です。
詳細がわかり次第お知らせします。
まずはプレスニュースをお楽しみください。

１１段変速の内容
EPS_コンポーネント

１１段変速の概要
EPS_システム

最近非常にホイールのお問い合わせが増えています。
お客様に価格参考のためにカンパニョーロジャパンが発表している
価格表をご案内します。
今年の魅力はなんと言ってもＣＵＬＴベアリングだと思います。
ノーマルは通常のスチールベアリング
ＵＳＢはセラミックベアリング
ＣＵＬＴはカルトベアリング
です。
同じ商品に3種類ほどラインナップがありますので
よく確認をしてください。
2012年モデルは現在はすべて予約と思ってください。
一部ＣＵＬＴ仕様はオーダーが集中しすぎて
予約はストップの状態になっています。
デリバリーは現在は未定ですので、来年1月～2月くらいと
思われていた方がいいかと思います。
2012_フルクラム_希望小売価格

九州の草分け的存在の大会が復活！
ここで優勝した人はみんな速かった！
マウンテンバイクも復活の兆しです。

ちょっと申込用紙を見てみランね
おー山の中じゃって雰囲気が伝わりますよ
tannkaino

カンパが２way-fitの新展開をしてきました。

雑誌とかでも取り上げられていますので、ご覧になった方もいると思います。

詳しくはこちら

BULLET_2012_プレスリリース

RED WIND 2012 プレスリリース

今朝の毎日新聞に掲載されていました。
【中学生の交通事故件数の９割近くが自転車乗用中だったことが、毎日新聞の集計で分かった。高校生は７割、小学生は６割に上る。】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110308-00000001-maip-soci

怖いのは加害者になった場合の賠償金額です。
おやじの聞いた話では　“中学生がご年配の女性にぶつかって、その際に女性が倒れた時に頭を打って後遺障害が残り、中学生に2000万円の賠償責任が発生し、当然に保護者である親に支払い請求がきたそうです。”
自転車は車道を走ることが前提であるために、自転車道と歩道が混在している場合には歩行者優先です。
仮に歩行者が突然に反転したりした際にブレーキをかけて
ぶつかったとしても１００％自転車の負けの判決がでます。
当然に、自転車事故も安易に考えず、自動車事故と同じように重く受け止め小学校、中学校、高校での教育が必要と思います。事故を受けないような運転と事故が起きた場合に備えての保険に加入も必要と思います。自動車保険では特約を付けていなければ通常は自転車事故には対応していません。
個人賠償責任保険での支払いになるかと思います。
安いのは以前にも紹介したＹａｈｏｏです。
Ｙａｈｏｏで検索してみてください。
安全運転が第一ですが転ばぬ先の保障です。

最近、日本の安全基準に合格したＢＡＡ検査済の自転車を選びましょうとＣＭで流れていますが
果たしてそれだけで安全だといえるのでしょうか。
実際に軽快車（一般的に言われるママチャリ）でブリヂストンやミヤタなどの
一流メーカーと呼ばれるメーカーの自転車でさえ、例えばシートパイプの内径とシートパイプの外径が
微妙に合わず、走行中にサドルが下がったりあっち向いたりなどの事例が増えています。
以前より精度が落ちているような気がします。
ひとつひとつの部品の強度試験はクリアーしているのでしょうが
精度試験までクリアーしているか懐疑的になります。
更に、自転車は販売店に7割組で届き、残り3割の組立と最終的な調整を販売店が行います。
この最終的な組立を行う場合は資格が必要です。
旧通産省が認定していた自転車組立整備士や警察庁の自転車安全整備士です。
2種類あるのは縦割り行政の弊害ではないでしょうか。
免許を持っていないと販売や修理ができないなどの強制権はありません。
調理士免許を持っていなくても飲食店が開業できるのと同じレベルですね。
現在民主党の幹事長である岡田さんは認可元の通産省出身にもかかわらず
実家の●●●グループでは高校生などのバイト生が組んでいた現場を見ました。
これで安全と言えるのか？試験受けさせるならきちんと取り締まれよ！って思います。
『店長、ペダルが入らないんですけど』
『ほんとだ。こういうのは力づくで入れたらはいるだろう』
とペダルが逆ねじだと言うことに気づかずに力技ではめてました。
マジかよ・・・
今はどうなのか知りませんが呆れてます。
ＢＡＡ基準ですが、廉価な中国車を締めだす効果を狙ったんでしょうが
まず、現場に責任者を置いてこその安全基準だと思います。

コンパクトクランクを付けられているお客様が宮崎に行った時に宮崎の自転車乗りの方から
『年寄りは脚がないんだからフロント3段にしなくちゃ駄目ですよ！すぐ交換しなさい』と言われてちょっとしょげていました。
さてここで問題なのは本当にその方がわかっているのかと言うことです。
ＸＴＲの時のようにギアテーブルを作ってみました。

ロードバイクでは一般的な１０５モデルで検証してみましょう。
コンパクトクランクで年配の方と言う設定ですのでＷギアの方にはローギアは最大の２８Ｔを付けてみます。
もう一方のトリプルギアにはフロントがトリプルですのでワイドレシオでなくクロスレシオにしたいのですが
年配の方との設定ですのでローギアに２５Ｔを使います。
下記がギアテーブルです。

ここでよく見ていただきたいのがアウター×トップのギア比は同じで
インナーローのギア比はわずか0.01しか変わらないのです。
だったらトリプルギアに２８Ｔを使えば最高に楽ちんじゃんと思うでしょう。
さてここでギア比だけの話でなくてリアディレーラーに目を向けてみましょう。
１０５モデルのリアディレーラーには２種類あります。
ここではわかりやすくショートゲージとロングゲージと言います。
ショートゲージのキャパシティーは３３Ｔ、ロングゲージのキャパシティーは３９Ｔです。
コンパクトクランクではショートゲージが対応していますが、トリプルギアでは対応していません。
ロードの世界ではできるだけロングゲージのディレーラーは使いません。
チェーンが長いほどチェーントラブルの原因になりますし、変速が遅くなります。
Ｑファクターもトリプルの方が広がりますし、重量も重くなります。
では、コンパクトクランクはトリプルよりプラスばかりなのかと言えば
当然にデメリットもあります。
コンパクトクランクにした場合にワイドレシオのギアを使うと
変速により急に重くなったり軽くなったり、微妙なギア比が選べない場合があります。
その点はクロスレシオの方に使い勝手で軍配があがると思います。
ただ、ギア比を見てもコンパクトクランクとトリプルとに大差がなければ
おやじはトラブルの少なさからコンパクトクランクのＷギアを薦めます。
みなさんもご自分でご自分の脚力と相談しながらギアをチョイスしてください。
年寄りだからは関係ないと思いますよ。

宮崎市から転勤して来た方が延岡に行くなら
自転車倶楽部に行くといいよと言われたみたいで
メンテナンスに持ってきました。
素直に嬉しいですね。

さて、この方はシマノのシューズとシマノのペダルを
装着していて、長い距離を乗ると脚が痛くなりますと
言われたので、ＴｉｍｅのｉクリックとＭＡＶＩＣの
シューズをレンタルしました。
ご存知の方もいると思いますが、自転車倶楽部では
ＭＡＶＩＣのＲ－ｓｙｓとカンパのチューブレスホイールと
ｉクリックのレンタルをしています。
この方はＴｉｍｅにペダルを交換してからまったく脚に痛みが出なくなったそうです。
宮崎市内にいる仲間の方もみなさんＴｉｍｅに変えられたそうです。
個人差がありますので一概にＴｉｍｅのペダルがいいですよと言えませんが、この事例は数件あります。
もし？と思われましたらチャレンジしてみてはいかがでしょうか。
また、ペダルだけでなくシューズでも脚の痛みが出る場合が
あります。
Ｔｉｍｅとシマノではコンセプトが違いますので、やはり相性があります。インソールで自分にフィットさせる方法もあります。

ちなみのＴｉｍｅのｉクリックは今までのタイプのペダルと違いますので
スッテプイン、リリースが簡単です。
初心者の方にもお勧めです。

新型クランクのご質問があったのでお答えします。
2011年モデルのＸＴＲはクランクがトリプルとＷになります。
Ｗのメリットを簡単に言えば、チェーンが短くて済むので変速が早く
チェーンがバタつきにくいので外れたりのチェーントラブルが少なくなります。
軽量オタクの方にもチェーンのカット分とリアディレーラーをロングからミドルに変更できる点と
フロントチェーンリングが３枚が２枚で済むなど楽しみもあるんじゃないでしょうか。
選手の中には晴れた時にはＷギアを使い、雨などの悪いコンディションで
負荷がかかる時にはトリプルを使っていた選手もいました。
わかりやすいようにギアテーブルを10段の時と9段の時と書きましたので
ご自分でギア比を確認してください。
9段の時に普段からアウター×トップを使わないようであれば
フロント３８Ｔ/２６Ｔとリアに１１Ｔ/３６Ｔを選択しても
９段の時のギア比をほぼカバーします。